В мире

Гоночные коллективы McLaren и Lotus, рассчитывавшие опробовать собственные версии [двойных DRSk на этапе в Бельгии, отказались от этой идеи. Как сообщает Sky Sports, команды намеревались настроить систему в течение пятничных свободных заездов, однако проливной дождь помешал их планам. Дату внедрения устройства пришлось сдвинуть.

[Мы не стали вкладывать много средств в разработку [двойных DRSk, так как, по нашему мнению, эффективность инвестиций в другие области превышает потенциальную выгоду от внедрения системы воздуховодов, рассказал руководитель McLaren Мартин Уитмарш. Не будем отрицать, что концепция [двойных DRSk весьма интересна, однако объявлять когда и где эта система появится на наших болидах, команда не собираетсяk.

По мнению экспертов, в создании [двойных DRSk Lotus зашел дальше McLaren. Аналитик британского издания Autosport Марк Хьюз считает, что использование системы на семикилометровом автодроме [Спа-Франкоршамk дало бы [Лотусуk преимущество в полсекунды на круге.

[Прогноз обещает сухую погоду на дни квалификации и гонки, поэтому тренировки под дождем не имели особого смысла, прокомментировал отказ от [двойных DRSk в Бельгии технический директор Lotus Джеймс Эллисон. При непрекращавшемся ливне мы не смогли проверить, как будет работать новая система в условиях, приближенных к гоночным, так что решили вернуться к привычной конфигурации болидаk.

Первой среди команд Формулы-1 [двойные DRSk представила Mercedes AMG. Остальные конюшни пока не используют эту систему в гонках, однако Lotus уже тестировала собственную разработку на свободных заездах в Германии и Венгрии. Оба раза устройство испытывал Кими Райкконен.

По информации Autosport, система Lotus представляет собой воздуховоды, которые ведут от моторного отсека в заднюю часть болида. Впускные отверстия находятся на кожухе двигателя. В зависимости от скорости автомобиля воздух попадает в разные места. При низком темпе газовый поток выводится к диффузору и каналам охлаждения тормозов, что позволяет увеличить прижимную силу это помогает машине обрести лучшую устойчивость в поворотах.

Когда скорость достигает заранее установленной отметки, система передвигает переключатель внутри воздуховода, что перенаправляет газовый поток в другое ответвление. В этом случае воздух попадает на заднее антикрыло, [загрязняяk воздушный поток. В этом районе возникает турбулентность, которая позволяет снизить прижимную силу. Такой эффект помогает увеличить скорость автомобиля на прямой.

Основным затруднением в использовании системы [Лотусаk является необходимость ее тонкой настройки. К примеру, вираж Pouhon на трассе [Спа-Франкоршамk гонщики преодолевают на скорости 260 километров в час в этот момент пилотам необходим высокий уровень прижимной силы. В то же время, на отметке в 290 километров в час излишний [прижимk помешает автомобилю. Дополнительными факторами при калибровке [двойных DRSk [Лотусаk являются необходимость учитывать перепады высот и атмосферного давления, а также изменения притока воздуха в воздуховоды во время плотного преследования соперника. Эти условия могут привести к 20-процентной погрешности при настройке системы.