Фото Ленты.Ру

Citroen подорожает и подешевеет

На Франкфуртском автосалоне мы встретились с Винсентом Бессоном, директором Citroen по продуктам и рынкам. Господин Бессон говорит, что кабриолет на базе C5 вполне может пойти в серию. Он считает полный привод на легковых автомобилях чистым маркетингом и предсказывает, что автомобили Citroen подорожают и подешевеют одновременно.

Авто.Лента: Господин Бессон, мой первый вопрос про С5-Airscape. Не так давно Ford представил новый Mondeо, и многие ждут ответа от Citroen. Но пока о новой машине не известно практически ничего. Только слухи. Говорят, кстати, что базовые версии машины получат обычную пружинную подвеску, вместо традиционной гидравлики. Это правда?

Винсент Бессон: Новый С5 появится в 2008 году. Запуск машины еще не так близок, чтобы сейчас говорить о ее технических деталях. Машина будет представлена, я думаю, в Женеве. Но первая официальная информация о ней появится уже до конца текущего года. Тогда я и предлагаю поговорить про новый С5, а сейчас, извините, слишком рано.

Авто.Лента: Кристиан Штрайф не так давно заявил, что оба бренда PSA с одной стороны "поднимутся" в сторону премиум-сегмента, с другой стороны - вернутся к своим "корням". Что это значит в контексте Citroen?

Винсент Бессон: У Citroen исторически на рынке очень хорошая позиция. Этому бренду позволено, предлагать очень доступные автомобили, как 2CV, но при этом делать и дорогие люксовые машины вроде DS. Поэтому в будущем Citroen планирует иметь очень разноплановый модельный ряд. Внизу его будут автомобили очень бюджетные, затем обычный средний класс, а топ-модели - фактически как у полноценных премиум-брендов.

Во Франкфурт мы как раз привезли два абсолютно разных автомобиля: максимально доступный C-Cactus и довольно дорогой С5-Airscape.

Авто.Лента: У вас есть совместное предприятие с Ford по выпуску дизельных двигателей, и там среди прочих двигателей производится отличный V8. Не собираетесь ли вы устанавливать его на ваши топ-модели?

Винсент Бессон: Да, очень хороший мотор. Но он не вписывается в наши планы по снижению выбросов CO₂. Поэтому использовать его мы не собираемся.

Авто.Лента: Многие из ваших конкурентов сейчас делают ставку на полноприводные автомобили. Будут ли такие машины, не считая кроссоверов, у вас? И расскажите пожалуйста про систему Snow Motion, установленную на С5-Airscape.

Винсент Бессон: Snow Motion - это электронаая система стабилизации нового поколения, которая делает поведение переднеприводного автомобиля столь же надежным, как у полноприводного. Особенно это проявляется на заснеженной или грязной дороге. Единственное, пожалуй, где полный привод лучше - это преодоление обледенелых подъемов. Во обычных условиях, если не говорить о бездорожье, вы никакой разницы не почувствуете.

Такую систему мы будем ставить на все наши новые автомобили. А полноприводная трансмиссия, как и сейчас, будет только на вседорожниках. На обычных седанах и хэтчбеках она не появится.

Авто.Лента: То есть, вы хотите сказать, что полный привод в "обычной жизни" совсем не так полезен, как это принято считать?

Винсент Бессон: Да. Именно так.

Авто.Лента: Вы привезли во Франкфурт дизель-гибридный C-Cactus. Уже не первый год демонстируете дизель-гибриды на базе С4 и С3. Значит ли это, что такие машины вскоре станут серийными?

Винсент Бессон: Нет, к сожалению, не значит. Мы готовы выпускать дизель-гибриды, но зачем они нужны? Если покупатель ищет экономичную машину с низким уровнем выбросов CO₂, то наши обычные дизели и так самые экономичные и экологичные на рынке - С4 в среднем выбрасывает 120 граммов углекислого газа на километр пробега. Меньше в этом классе найти сложно. И с чего бы покупателю доплачивать еще более двух тысяч евро за гибридную силовую установку? Из любви к искусству? Вряд ли таких людей найдется много.

Поэтому сейчас единственный выход продавать дизель-гибриды - создать для них новый формат автомобиля. Мы попробовали воплотить такую концепцию в С-Cactus. Эта машина, если запустить ее в серию, несмотря на сложную и дорогую силовую установку, будет не дороже базовых версий С4. Чтобы удержаться в рамках такой цены мы лишили С-Cactus множества привычного оборудования, от стеклоподъемников до передней панели в салоне. Сэкономили на краске, и так далее.

Но нельзя просто взять и "удалить" из машины часть оборудования. Нужно чем-то это компенсировать. И в случае С-Cactus мы попытались сделать это с помощью совершенно нового дизайна. Точнее, даже новой философии автомобиля.

Авто.Лента: Если речь идет о большом и дорогом автомобиле, то прибавка в цене не должна быть так заметна. Нет ли смысла начать внедрение дизель-гибридов именно с таких машин?

Винсент Бессон: Нет, в этом сегменте на такую технологию тоже пока нет спроса.

Авто.Лента: С5-Airscape это кабриолет. Нет ли у вас планов запустить такую машину в серию?

Винсент Бессон: Есть. Не столько планы, сколько желание. А решение будет принято после нынешнего автосалона. Мы посмотрим на реакцию прессы, на отзывы посетителей. То же самое с С-Cactus. Если эти автомобили будут хорошо приняты публикой, то мы запустим их в серию.

Авто.Лента: Последний вопрос - что вам больше всего интересно из машин, представленных на этом автосалоне?

Винсент Бессон: В первую очередь маленькие машины, вроде концепта Toyota. За ними, мне кажется, большое будущее. Кроме того, хочу посмотреть на Ford. На Kuga и новое поколение Fiesta.


News Central Home \| News Central Resources \| Portal News Resources \| Help \| Login