Подробный отчет о последних минутах российского пассажирского самолета Ту-154 публикует "Комсомольская правда" со ссылкой на сайт германского Федерального ведомства по расследованию авиапроисшествий.
1 июля 2002 года. 23:30.15.
Самолет BTC 2937 - Ту-154 - авиакомпании "Башкирские авиалинии" - в небе над Германией. Чартер следует из Москвы в Барселону по трассе Зальцбург - Траунштайн - Кемптен - Трасадинген эшелоном ФЛ 360 (на высоте 10 972 м).
23:33.24.
Диспетчер в немецком городке Карлсруэ видит, что на одной высоте летят: с юга - самолет DHX 611 (грузовой "Боинг-757"), с востока - BTC 2937 (Ту-154). Оба лайнера находятся в зоне ответственности швейцарских коллег. Их трассы пересекаются. Через некоторое время немецкий диспетчер, видя, что его швейцарские коллеги ничего не предпринимают для предотвращения столкновения, решает проинформировать их о ситуации.
21:33.36.
Немецкий диспетчер начинает звонить в Цюрих. Но линия постоянно занята.
 |
|
МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ |
|
|
|
|
23:34.33.
В кабинах "Боинга-757" и Ту-154 срабатывают системы ТКАС, предупреждающие о столкновениях в воздухе. На дисплеях появляются надписи: "Traffic, Traffic" (дословно: "Транспорт, движение". Следует понимать: появление помехи.) Срабатывают зуммеры. Однако причин для беспокойства пока нет – ежедневно в небе пересекаются курсами сотни самолетов.
23:34.48.
ТКАС в Ту-154 дает письменное указание экипажу: "Climb, Climb" (дословно: "восхождение, подъем, набор высоты"). В "Боинге" такая же система дает команду: "Descent, Descent" (дословно: "снижение").
23:34.49. (44 секунды до столкновения)
Швейцарский диспетчер выходит на связь и требует от экипажа Ту-154 снизиться: "Descend flight level 350, expedite, I have crossing traffic» ("Снижайтесь до эшелона 350 (высота - 10 668 м), срочно, у меня пересекающий ваш курс лайнер"). Однако его требование не соответствует показаниям системы ТКАС. Экипажу предстоит принять решение – чьим указаниям следовать.
23:35.03.
Швейцарский диспетчер повторяет указание. "Descent level 350, expedite descent" ("Снижайтесь на эшелон 350, срочно снижайтесь...") Командир экипажа повторяет эту команду и приступает к плавному снижению.
Экипаж "Боинга-757" также начинает снижение, согласно указанию системы ТКАС. С ним на связь швейцарский диспетчер не выходит. Возможно, потому, что в зоне его ответственности находятся сразу пять самолетов, и надо принять под контроль еще шестой.
23:35.31.
Швейцарец в первый раз связывается с экипажем шестого самолета, вошедшего в зону его ответственности, и подтверждает, что следит за ним.
23:35.33.
На эшелоне 354 (высота - 10 789 м) в точке, обозначенной в маршруте "Боинга" словом АКАБИ, Ту-154 сталкивается с грузовым лайнером.
Правильно ли поступил экипаж Ту-154, доверившись указаниям диспетчера?
Независимый эксперт по авиакатастрофам журналист Зепп Мозер высказался следующим образом: "Может быть, какая-то доля ответственности за случившееся и была на погибшем экипаже "Туполева", но основная вина за трагедию лежит на диспетчерах "Скайгайда". Ведь стоящие на самолетах аварийные системы являются лишь дополнительными средствами безопасности по отношению к оборудованию авиадиспетчеров".
Возможно, похожего мнения придерживаются и следователи прокуратуры Цюриха, пока отказывающиеся давать прессе какие-либо комментарии. В России пока никаких официальных оценок действиям экипажа не дают. В Межгосударственном авиационном комитете от комментариев воздержались.
